当一家年销 400 万辆的传统巨头，向科技公司交出"目的盘放胆权"时，意味着旧纪律依然垮塌，中国汽车产业的职权游戏透顶改写。

2 月 11 日，一则重磅音信引爆汽车圈：华为与上汽集团的诱导样式雅致敲定，两边将以"智选车样式"推出鸿蒙智行旗下等五个品牌"尚界"。

至此，可能改变上汽幸运的救命稻草——华为鸿蒙智行的第五个"亲男儿"雅致揭开高明面纱。

财联社 2 月 11 日报谈，从接近华为的业内东谈主士处获悉，对于华为、上汽之间的智选车样式诱导已基本证据，咫尺华为智选车团队已入驻上汽集团，其诱导品牌称呼定为"尚界"。

早在 2025 年 1 月，上汽集团便向国度常识产权局提交了"尚界""上汽尚界"等商标苦求，涵盖告白销售、运输器具等多个分类。而更早的 2023 年 11 月，华为已悄然注册"尚界"商标，分类为运输器具和科学仪器，并进入注册公告阶段。

"尚界"延续了鸿蒙智行‘问界、智界、享界、尊界’的定名体系，也从侧面评释了上汽与华为的诱导样式为"智选车样式"。

与华为车 BU 的 Hi 样式不同，智选车样式下，华为将深度参与产物界说、规划、营销全链条。从问界、智界的告捷磨真金不怕火看，华为擅长以用户需求倒推产物规划，并通过精确营销快速占领阛阓。这次"尚界"名堂，华为智选车团队已入驻上汽，两边组建了超百东谈主的齐集团队，首款车型预测 2025 年四季度上市。

对此音信，华为方面复兴称，一切信息以官方音信为准。不外凭据《逐日经济新闻》音信，咫尺华为与上汽两边依然讨论了两款车型。

据悉，首款车型将基于上汽旗下飞凡汽车的现存平台征战，外不雅调动有限，但中枢将全面融入华为的电子电气架构、智能座舱及高阶驾驶扶持系统。这种"借壳新生"的计谋既能裁汰研发周期，又能通过华为工夫终了互异化竞争。举例，华为的 ADS 3.0 无图智驾、鸿蒙座舱 4.0 或将成为标配，以致可能搭载端到端大模子工夫，平直对标小鹏以过火他新势力的智能化体验。

图源：工信部飞凡汽车认证照

另外，凭据爆料，"尚界"的售价区间锁定在 17 万至 25 万元，填补了鸿蒙智行原有品牌的空缺——尊界（100 万 -150 万）、享界（45 万 -55 万）、问界（23 万 -47 万）、智界（25 万 -40 万）均聚焦中高端阛阓。而尚界这一区间偶合是年青破钞群体的"黄金价位"：既能承受一定溢价，又对智能化体验有较高条款。

若是爆料属实，17 万的尚界填塞可能成为年青东谈主的第一辆华为汽车。

华为加持下，上汽终于可以喘连接了。毕竟在刚刚曩昔的一年，可以作为上汽集团的"至暗时辰"。

2024 年，中国汽车行业完成了"权杖嘱托"，上汽集团被挤下了衔接保持 18 年的国内汽车公司销量第一宝座：全年累计批发销量 401.3 万辆，同比下落 20.07%，与之对比，比亚迪 2024 年的批发销量是 427.21 万辆。上汽集团第一的宝座拱手让给了比亚迪。

2018 年，上汽的市值高达 4000 多亿，比亚迪独一 1800 亿。如今时移世变，上汽的市值仅剩 2000 亿傍边，只是略优于想象汽车，而比亚迪不管是港股照旧 A 股，其总市值皆已冲破万亿（截止 2 月 12 日），阛阓对于它们的预期填塞是两个层次。

上汽集团的销量"跌跌不息"，一方面是合伙时期放胆，"旧三驾马车"上汽环球、上汽通用、上汽通用五菱的销量持续下滑；另一方面，"新三驾马车"新动力、出海和自主品牌的增长不如预期。

2024 年，上汽环球销量 114.81 万辆，同比下滑 5.51%；上汽通用销量 43.5 万辆，同比下滑 56.54%；上汽通用五菱销量 134.01 万辆，同比下滑 4.49%。

非凡是上汽通用，2024 年上半年，上汽通用净蚀本 22.7 亿元，蚀本总和越过其他子公司孝敬的利润总和，较前年同期转盈为亏。

"新三驾马车"方面，2024 年，上汽集团新动力汽车销量为 123.4 万辆，同比增长 9.9%，占总销量的 30.75%，增速与新动力浸透率均未跑赢大盘；而外洋阛阓批发销量为 103.8 万辆，同比下落 14.06%，最终奇瑞反超上汽成为中国汽车出口冠军。

2024 年，上汽集团自主品牌的销量为 240.8 万辆，在集团举座销量中的占比为 60%，同比擢升了 5%。其中包括荣威和名爵等在内的上汽乘用车全年销量为 70.7 万辆，同比下滑 28.3%；上汽大通销量为 17.76 万辆，同比下滑 21.63%。

图源：百度有驾

曩昔两年上汽集团之是以会逾期，主要原因在于还不相宜新的"时期节律"。在燃油车时期，业界的法律解释是"三年一次小改款，七年一次大改款"；但进入新动力汽车时期，基本半年就会改款，迭代速率超越快。此前，上海环球总司理贾健旭曾公开搜检：咱们咫尺的征战回是以串联关系在征战，是以许多东西皆慢了。

不外，在流程了曩昔几年的"相宜期"之后，上汽集团昭彰依然缓缓相宜了新动力汽车时期的节律。

发轫是与华为积极诱导，三年前的"灵魂论"不再是上汽发展新动力的绊脚石。

除此除外，前年 11 月，曾被零丁的飞凡转头上汽荣威，据媒体分析，这是上汽集团开动强斡旋罚样式上的资源整合、加强协同、强化营销，要终了集团各板块业务协同和本钱分管，贬低获客本钱，擢升调动率。

另一方面，作为新动力主打品牌的智己也开动起量。

据数据统计走漏，前年前 11 个月智己终了销量 5.8 万辆，同比增长了 106.5%，咫尺智己正在讨论中大型 MPV 和 SUV 方面的阛阓契机和工夫阶梯。2025 年，智己汽车将推出两款纯电和两款增程，统统四款全新产物。可以料想，其月销过万只是开动，2025 年智己的销量应该还会有可以的发达。

从咫尺的程度来看，在渡过了繁重的 2024 年之后，上汽集团 2025 年将迎来反击之战。

除了上汽外，广汽也积极过问了华为的怀抱。

1 月 10 日，广汽集团雅致文告将投资诞生 GH 名堂公司，与华为深度交融各自上风，通过齐集界说和规划，在产物征战、营销计谋以及生态作事等多个边界伸开全面诱导，共同打造全新架构、工夫最初的全新汽车品牌，并推出一系列智能化新车型。

华为的汽车"一又友圈"，边界依然愈发庞杂。博主 @大 D 有魄力发文暗示，"除了咫尺鸿蒙智行的四界，后续可能还有四界，最终指标是八界"。

图源：鸿蒙智行

若是鸿蒙智行竟然有益打造"八界"，那么除了现存的"五界"除外，改日沈汽、东风好像一汽集团，皆有可能成为剩下三界的潜在诱导伙伴。

可见，"华为光环"，正在成为汽车行业的基础步调。但同期也带来了另一个问题，也可能是华为下一阶段要要点念念考的问题，即"牵手华为的最终成果可能是转头原来的竞争"，毕竟若是东谈主东谈主皆是赢家，那么谁来当输家呢？

跟着华为"一又友圈"的不息扩大，其为车企所带来的赋能效应也在缓缓平缓。

最早加入的问界，天然依然吃足了华为的红利，但智界和享界的销量发达还称不上想象。享界 S9 上市以来，月销量还未能迫害 2000 辆；而智界 S7 销量还未沉稳。固然受限于车型定位与价钱，两者发达仍然称得上不俗，但距离问界的强势发达则仍有差距。

图源：享界 S9

阿维塔此前亦然一直深陷泥潭，2024 年下半年所迎来的鬈曲点，很大程度上是因为布局增程，而非华为的助力。

因此，与华为的诱导真实是部分车企的解围之谈，但却绝非一剂"全能药"。打铁还需自己硬，将华为诱导视为"济困解危"并不行取，在不息打磨内功的基础上，通过华为来终了"字斟句酌"才是更为感性的抉择。

天然，这并不是华为需要惦念的问题，悉心奋力匡助车企造好车、卖好车，作为智能汽车供应商已是不教而诛。庞杂的队友边界，注定华为不行能二满三平，从用户份额基本盘这个要素来考量，汽车阛阓仍是一场零和博弈的游戏。

"尚界"的出身，对上汽来说，是从"失去灵魂"到"借魂新生"的繁重回身。相关词，当越来越多的车企涌入华为的"一又友圈"，工夫光环的稀缺性正在稀释：当系数玩家皆手捏华为工夫，赢输的要道又将转头那边？

2025 年四季度，"尚界"首款车型行将禁受阛阓检修。这模样作若能告捷，或将为传统车企的转型提供新范式；若失败欧洲杯体育，则可能成为"华为依赖症"的警示案例。岂论怎样，中国汽车的牌桌上，旧王与新贵的博弈远未闭幕。