捷豹路虎的逆境，如同《诗经》里所形色的“风雨飘飖”，也曾的王者，如今却濒临着前所未有的挑战。

七折的揽胜，八折的捷豹，以前无出其右的豪华品牌，如今却在价钱战的泥潭中苦苦抵拒。

无数库存压得经销商喘不外气，销量如同断崖式下落，这欣忭，令东说念主不禁念念起项羽乌江自刎的壮烈。

销量下滑之惨烈，令东说念主摄人心魄。

捷豹XEL，官方指引价近30万，如今却以17万的“白菜价”甩卖，堪比“买一送一”的促销力度，但销量依然惨淡，上半年仅售出9000余辆，与商场上的爆款车型比拟，险些是无关紧要。

路虎发现清醒版，更是大幅降价15万，却依旧无东说念主问津，经销商们万箭攒心，直言“不如卖废铁来得情愿”。

这“自尽式降价”，非但莫得补救颓势，反而进一步毁伤了品牌形象，捷豹的保值率跌至谷底，沦为行业笑柄，网友们戏谑地称其为“买车送修车年卡”。

然则，更令东说念主微辞的是路虎的保值率悖论。

官方数据显现，路虎的举座保值率简直高于奥迪，这如兼并个强大的问号，吊挂在东说念主们心头。

究其原因，是路虎品牌的南北极分化，高端和低端车型呈现出迥然相异的气运。

百万级别的揽胜，依旧炙手可热，涨价提车也司空见惯；而低端车型，如大幅降价的卫士，却销量惨淡，月销量致使不足飞驰GLE的零头。

高端车型撑起了路虎的品牌形象，而低端车型的廉价推销，则如同饥肠辘辘，不仅莫得带来利润，反而拉低了品牌举座的作风。

雪上加霜的是，捷豹路虎的质料问题日益特等。

第三方机构的数据显现，其故障率远超行业平均水平，调回事件更是频发。

维修东说念主员比销售东说念主员还清贫的欣忭，仍是成为4S店的常态，车主们讨论纷纭，将捷豹路虎形色成“买车送拖车”的劳动商。

新动力转型，亦然路虎的沿途繁难。

尽管捷豹曾利欲熏心地晓谕全面电动化，但I-PACE的销量却令东说念主失望，致使因为电板颓势而被动调回，与比亚迪、特斯拉等新动力巨头比拟，差距强大，显得情势维艰。

国产化政策，也未能遂愿。

本念念借此扩大商场份额，却滥竽充数，国产车型经常打折，而入口车型却守护高价，这种表里有别的策略，不仅让奢靡者感到困惑，也进一步加重了品牌形象的辞别。

要力挽狂澜，捷豹路虎必须进行全标的的变革：

最初，必须加大研发干涉，攻克新动力本事繁难，相等是要贬责电板安全等中枢问题，切实普及家具性量，重塑品牌信誉。

其次，要再行定位品牌形象，普及用户体验，学习收效车企的营销策略，将品牌文化与用户需求精确对接。

终末，要调理家具策略，专注于高端车型，幸免低端车型的价钱战，普及家具附加值和利润空间。

捷豹路虎的逆境，是传统豪华车企转型阵痛的缩影。

在后疫情期间，奢靡者愈加感性，本事壁垒被冲破，惟有那些真确尊重用户，留心本事立异，并能精确把合手商场脉搏的品牌，智力在热烈的商场竞争中生涯下来。

正如李白的诗句“长风破浪会偶然开yun体育网，直挂云帆济沧海”，捷豹路虎能否走出逆境，最终取决于本人的变革决心和活动。